स्पेनमधील हायब्रिड वाहने: वाढती विक्री, त्यांच्या वास्तविक वापराबद्दल शंका आणि अधिक कार्यक्षम ताफ्यांसाठी सार्वजनिक वचनबद्धता

साठी बाजार हायब्रिड आणि विद्युतीकृत वाहने स्पेन आणि संपूर्ण युरोपमध्ये हे एक महत्त्वाचा क्षण अनुभवत आहे, नोंदणींमध्ये जलद वाढ आणि सार्वजनिक प्रशासन आणि खाजगी चालकांकडून वाढती आवड यामुळे. तरीही, अलीकडील डेटा अधिक जटिल वास्तवाकडे निर्देश करतो: प्लग-इन हायब्रिड्स (PHEVs) चा उदय सहअस्तित्वात आहे त्यांच्या प्रत्यक्ष वापराबद्दल, उत्सर्जनावर त्यांचा परिणाम आणि त्यांचा दैनंदिन वापर कसा केला जातो याबद्दल शंका.

उद्योग संघटना यावर भर देतात की प्रवासी कार विक्रीत इलेक्ट्रिफाइड आणि हायब्रिड कारचा वाटा आधीच मोठा आहे.अनेक स्वतंत्र अभ्यासातून असा प्रश्न पडतो की जेव्हा PHEV डिझाइननुसार वापरले जात नाहीत, म्हणजेच वारंवार चार्जिंग करून आणि जास्तीत जास्त विद्युत श्रेणी वाढवून, ते पर्यावरणीय अपेक्षा पूर्ण करत आहेत का. नॉन-प्लग-इन हायब्रिड्स (HEVs) हा सर्वात विश्वासार्ह दीर्घकालीन पर्याय असल्याचे दिसून येते. अनेक युरोपियन वापरकर्त्यांसाठी.

बाजारातील उत्क्रांती: नोंदणीमध्ये हायब्रिड्सचे स्थान वाढत आहे

नोंदणी आकडेवारी दर्शवते की विद्युतीकृत वाहने (शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड) ते आता स्पॅनिश बाजारपेठेत पूर्णपणे स्थापित झाले आहेत. अलिकडच्या एका संदर्भ महिन्यात, त्यांनी नोंदणी केली १०२,३४८ विद्युतीकृत युनिट्स (कार, व्यावसायिक वाहने, औद्योगिक वाहने आणि बसेस), जे प्रतिनिधित्व करते मागील वर्षीच्या याच महिन्याच्या तुलनेत सुमारे ६४% वाढ आणि एकूण २०% च्या जवळ आपला वाटा ठेवतो.

जर आपण आपला दृष्टिकोन सर्व गोष्टींचा समावेश करण्यासाठी विस्तृत केला तर पर्यायी वाहने (विद्युतीकृत, हायब्रिड आणि गॅसवर चालणारी)हे क्षेत्र जवळ येत आहे. महिन्यात ७२,८४२ युनिट्सचे विश्लेषण केले गेले, जवळजवळ २५% ची वाढ आणि बाजारातील वाटा दोन तृतीयांशच्या जवळ पोहोचला आहे. या गटात, पारंपारिक हायब्रिड प्रवासी कार पुन्हा एकदा सर्वोच्च खरेदी पर्याय म्हणून स्थानावर आहेत., ४६,००० पेक्षा जास्त युनिट्ससह आणि मासिक विक्रीच्या सुमारे ४०%.

पूर्णपणे विद्युत विभागात, नोंदणी बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये (BEVs) महिन्यात सुमारे ४८% वाढ झाली.१०,००० पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत आणि बाजारातील वाटा ८% पेक्षा जास्त आहे, वर्षभरात विक्री १७,००० युनिट्सपेक्षा जास्त झाली आहे आणि बाजारपेठ वाढतच आहे, जरी ती मध्यम आकडे असले तरी.

त्यांच्या भागासाठी, याच कालावधीत प्लग-इन हायब्रिड्स (PHEVs) ने सुमारे १२,८०० नोंदणी नोंदवल्या.सुमारे ११% ने वाढ होत आहे आणि मासिक बाजारपेठेच्या ११% पेक्षा किंचित जास्त प्रतिनिधित्व करते. वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांत, PHEV चे प्रमाण सुमारे २२,००० युनिट्स आहे.मागील वर्षीच्या तुलनेत ७०% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे, जे हे दर्शवते की हे तंत्रज्ञान खरेदीदारांमध्ये अजूनही लोकप्रिय आहे.

एकत्रितपणे, पर्यायी प्रवासी वाहने (विद्युतीकृत, हायब्रिड आणि गॅस) आधीच विक्रीत ७०% पेक्षा जास्त वाटा उचलतात.या प्रकारच्या इंजिनच्या नोंदणीपैकी जवळजवळ निम्म्या नोंदणी नॉन-प्लग-इन हायब्रिड्समध्ये आघाडीवर आहेत.

तपासणीखाली असलेले PHEV: वास्तविक जगातील इंधनाचा वापर अधिकृत आकडेवारीपेक्षा खूपच जास्त आहे

विक्रीतील वाढीबरोबरच, एक महत्त्वाचा प्रश्न उद्भवतो: प्लग-इन हायब्रिड इंधन बचत आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या त्यांच्या आश्वासनांना पूर्ण करत आहेत का? एक दूरगामी अभ्यास फ्रॉनहोफर संस्थासंपूर्ण युरोपमध्ये जवळजवळ दहा लाख PHEV चा डेटा प्रचलित असल्याने, ते या तंत्रज्ञानाच्या अधिकृत वापराच्या आकडेवारीवर उघडपणे प्रश्नचिन्ह उपस्थित करते.

या विश्लेषणानुसार, जे यावर आधारित आहे वाहनांमधूनच मिळवलेली खरी माहितीPHEV सरासरी वापरतात सुमारे ६.१ लिटर प्रति १०० किलोमीटर, WLTP समरूपतेच्या आकृत्यांपासून खूप दूर, जे आजूबाजूला आहेत 1,6l/100kmप्रत्यक्षात, वास्तविक वापर अधिकृत आकडेवारीपेक्षा तिप्पटयाचा अर्थ असा की उत्सर्जन देखील अपेक्षेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

अहवालात ऑपरेशन इन मोडचा देखील तपशीलवार आढावा घेतला आहे. चार्ज कमी होणे (सीडी), जेव्हा कार प्रामुख्याने बॅटरीवर चालते जोपर्यंत ती संपत नाही आणि नंतर ज्वलन इंजिनचा वापर करते. त्या सैद्धांतिकदृष्ट्या अधिक अनुकूल परिस्थितीतहीडेटा प्रत्यक्ष वापराच्या जवळपास दर्शवितो 3l/100kmहे अधिकृत संदर्भ आकृतीच्या अगदी उलट आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ज्वलन इंजिन अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळा काम करते आणि प्रभावी विद्युत श्रेणी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जाहिरात केल्यापेक्षा कमी असते.

अभ्यासातील सर्वात वारंवार येणारा निष्कर्ष म्हणजे PHEV च्या दैनंदिन वापरात सिद्धांत आणि सराव जुळत नाहीत.या गाड्यांच्या डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रिक घटकाचा फायदा घेण्यासाठी वारंवार रिचार्जिंगची आवश्यकता असते, परंतु बरेच ड्रायव्हर्स त्यांचा वापर जड पारंपारिक हायब्रिड असल्यासारखे करतात, परिणामी वापर आणि उत्सर्जन वाढते.

ब्रँड प्रकारानुसार वर्तनाचे निरीक्षण केले जाते तेव्हा समस्या आणखी वाढते. मुख्य प्रवाहातील उत्पादक बॅटरीचा काहीसा अधिक सघन वापर दर्शवतातअधिक वारंवार रिचार्जसह, तर हाय-एंड मॉडेल्समध्ये, असे आढळून आले आहे की लक्षणीय प्रमाणात ते केवळ प्लग इन केलेले असतात.काही अत्यंत प्रकरणांमध्ये, हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर वापरलेली विद्युत ऊर्जा जवळजवळ नगण्य असते.

चार्जिंग सवयी आणि शून्य-उत्सर्जन गतिशीलतेसाठी पूल म्हणून PHEVs चा "फियास्को"

फ्रॉनहोफर यांचे दुसरे काम, पुन्हा यावर आधारित ऑन-बोर्ड संगणकांमधून गोळा केलेला खरा डेटाहा अभ्यास मालक त्यांचे PHEV किती वेळा प्लग इन करतात यावर केंद्रित आहे. निकाल पुन्हा एकदा या कारच्या सुरुवातीच्या कल्पनेच्या विरुद्ध आहेत कारण ज्वलन इंजिन आणि शुद्ध विद्युत मोटरमधील मध्यवर्ती उपाय.

अभ्यासातून असा निष्कर्ष निघतो की जर्मनीमध्ये रस्त्यावरील सुमारे एक तृतीयांश प्लग-इन हायब्रिड वीज ग्रिडशी जोडलेले नाहीत.किंवा ते कधीही प्लग इन करत नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, बरेच वापरकर्ते जवळजवळ केवळ ज्वलन इंजिनवर अवलंबून असतात, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता पूर्णपणे वाया जाते.

जे लोक नियमितपणे रिचार्ज करतात त्यांच्यामध्येही डेटा अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी मिळतो. जपानी उत्पादकांचे काही मॉडेल्स, इलेक्ट्रिक घटकाचा सर्वाधिक वापर करणारे असूनही, बॅटरी पॉवर वापरून त्यांचे प्रवास फक्त ४४% करतात.दुसरीकडे, प्रीमियम ब्रँडची वाहने आहेत ज्यांचा इलेक्ट्रिक सहभाग १% पेक्षा कमी आहे, जो प्रत्यक्षात जास्त वजन आणि जटिलतेसह ज्वलन इंजिन कारच्या समतुल्य आहे.

स्पॅनिश संदर्भात लागू केलेला हा डेटा, या भावनेशी जुळतो की बरेच ड्रायव्हर्स प्रामुख्याने शून्य उत्सर्जन लेबल सारख्या फायद्यांचा फायदा घेण्यासाठी PHEV निवडतात. DGT कडून, कमी उत्सर्जन क्षेत्रांमध्ये प्रवेश किंवा काही कर लाभ, त्यांच्या लोडिंग सवयींमध्ये लक्षणीय बदल न करता.

या मॉडेल्सना शिक्षा देणारे घटक म्हणजे मर्यादित बॅटरी क्षमता, पॉवर बूस्ट देण्यासाठी किंवा आतील भाग एअर-कंडिशन करण्यासाठी ज्वलन इंजिनचे सक्रियकरण, आणि जास्त वजन आणि अतिरिक्त देखभाल दोन पूर्ण प्रणोदन प्रणाली असण्याशी संबंधित. एकत्रितपणे, हे सर्व वादविवादाला चालना देते की नाही प्लग-इन हायब्रिड हवामान "जीवनरेषा" ची भूमिका पार पाडत आहेत. जेव्हा ते बाजारात आले तेव्हा त्यांनाच याचे श्रेय देण्यात आले.

विश्वासार्हता: नॉन-प्लग-इन हायब्रिड PHEV पेक्षा चांगले काम करतात.

PHEVs त्यांच्या वास्तविक इंधन वापरासाठी आणि अकार्यक्षम वापरासाठी छाननीत असताना, नॉन-प्लग-इन हायब्रिड्स (HEVs) सर्वात विश्वासार्ह म्हणून प्रतिष्ठा मिळवत आहेत. विविध उपलब्ध तंत्रज्ञानांपैकी. अनेक स्वतंत्र अहवाल आणि सर्वेक्षणे दर्शवितात की हे मॉडेल्स वर्षे उलटत असताना कमी समस्या आणि एक सोपा वापरकर्ता अनुभव.

अमेरिकन बाजारपेठेत जेडी पॉवरने केलेल्या सुरुवातीच्या गुणवत्ता अभ्यासात असे दिसून आले आहे की प्लग-इन हायब्रिड हे असे प्रकार आहेत ज्यात प्रति १०० वाहनांमध्ये सर्वाधिक घटना घडतात....शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षाही वर. मुख्य कारण म्हणजे जास्त यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक जटिलताPHEV मध्ये एक ज्वलन इंजिन, एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक उच्च-व्होल्टेज बॅटरी, एक चार्जिंग सिस्टम आणि अनेक प्रकरणांमध्ये अधिक जटिल ट्रान्समिशन एकत्र केले जातात. अधिक घटना आणि तांत्रिक समस्यांमुळे पैसे काढण्याची आणि सूचना देण्याची प्रक्रिया सुरू झाली आहे. काही हायब्रिड मॉडेल्समध्ये.

उलट टोकावर, द्वारे मोठ्या प्रमाणात सर्वेक्षण केले गेले ग्राहक आणि वापरकर्त्यांची संघटना (ओसीयू) इतर युरोपीय संघटनांसह, ८५,००० हून अधिक ड्रायव्हर्सच्या सर्वेक्षणातून असे दिसून आले आहे की नॉन-प्लग-इन हायब्रिड्स विश्वासार्हतेच्या क्रमवारीत अव्वल आहेतगोळा केलेल्या प्रतिसादांनुसार, त्यांना कमी ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागतो आणि जेव्हा ते होतात तेव्हा ते सहसा कमी गंभीर असतात.

इंजिनच्या प्रकारानुसार, डिझेल इंजिन हे अजूनही सर्वात जास्त समस्या निर्माण करणारे आहेत.हे विशेषतः मध्यम आणि मोठ्या कारसाठी खरे आहे, तर लहान कार काही प्रमाणात चांगली कामगिरी करतात. तरीही, त्यांची विश्वासार्हता पातळी ECO-लेबल केलेल्या हायब्रिडपेक्षा कमी आहे, जिथे अनेक जपानी मॉडेल्स खूप उच्च गुणांसह उठून दिसतात..

ब्रँडनुसार, सर्वेक्षण हायलाइट करते लेक्सस, सुबारू, टोयोटा आणि सुझुकी हे विश्वासार्हतेचे मापदंड आहेत.जवळपास उत्कृष्ट रेटिंगसह. BYD, Honda, Mazda आणि Kia सारख्या ब्रँडनाही उल्लेखनीय गुण मिळाले. सर्वोत्तम कामगिरी करणाऱ्या विशिष्ट मॉडेल्समध्ये... टोयोटा RAV4 किंवा प्रियस सारखे हायब्रिडतसेच सुझुकी आणि किआच्या छोट्या इको-लेबल असलेल्या कार आणि शून्य लेबल असलेल्या बीएमडब्ल्यू आय३.

स्पॅनिश सार्वजनिक प्रशासन: त्यांच्या ताफ्यांमध्ये हायब्रिड आणि प्लग-इन वाहनांसाठी वचनबद्ध

"हरित प्रयत्न" केवळ व्यक्तींकडून येत नाही. वाढत्या प्रमाणात स्पॅनिश नगरपालिका आणि सार्वजनिक संस्था त्यांच्या ताफ्यांचे नूतनीकरण करत आहेत हायब्रिड आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांसह, त्यांच्या दैनंदिन प्रवासात वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

एक अलीकडील उदाहरण म्हणजे गेटाफे स्थानिक पोलिस, ज्याने त्याच्या ताफ्यात भर घातली आहे पाच बीएमडब्ल्यू एक्स१ प्लग-इन हायब्रिड्स, सुमारे २४५ एचपी आणि एक एकत्रित शक्तीसह ८० ते ९० किलोमीटर दरम्यान प्रमाणित इलेक्ट्रिक रेंजनगर परिषदेच्या मते, या आकड्यामुळे संपूर्ण गस्त शिफ्ट इलेक्ट्रिक मोडमध्ये पूर्ण करता येतील, ज्यामुळे परिसरातील स्थानिक उत्सर्जन कमी होईल.

या नवीन पेट्रोलिंग गाड्या एकत्रित होतात अर्ध-चिलखत असलेले पुढचे दरवाजे, स्वयंचलित परवाना प्लेट वाचन प्रणाली वाहतूक आणि सुरक्षा डेटाबेसशी जोडलेले, तसेच हस्तक्षेपांसाठी विशिष्ट उपकरणे. प्रत्येक युनिटमध्ये देखील आहे सहा किलो अग्निशामक यंत्र, डिफिब्रिलेटर आणि कैद्यांसाठी स्वतंत्र जागा, सुरक्षितता सुधारण्यासाठी उर्वरित प्रवासी डब्यापासून वेगळे केले.

नगर परिषद उपकरणांच्या या नूतनीकरणासोबत आहे एजंट कर्मचाऱ्यांचा विस्तारतथापि, गतिशीलतेच्या क्षेत्रात, धोरण स्पष्ट आहे: एकत्र करणे उच्च पातळीचे संरक्षण आणि तंत्रज्ञानासह पर्यावरणीय परिणाम कमी सेवा वाहनांमध्ये.

समांतर, द काडिझ उपसागराचे बंदर प्राधिकरण पेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे दहा नवीन वाहनांच्या खरेदीसाठी ३२०,००० युरोवेगवेगळ्या ऑपरेशनल विभागांसाठी हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक मॉडेल्सना प्राधान्य देणे. यापैकी, बंदर पोलिसांच्या ताफ्याला बळकटी देण्यासाठी सहा युनिट्स पाठवण्यात आल्या आहेत.ज्या जुन्या गाड्यांची दुरुस्ती आता शक्य नव्हती अशा गाड्या बदलणे.

या नूतनीकरणानंतर, कॅडिझ कंपनीच्या ताफ्यात जोडली गेली आहे ३४ वाहने, ज्यात अनेक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि वाढत्या प्रमाणात हायब्रिड वाहनांचा समावेश आहे.जे इतर गुंतवणुकींशी जुळते ज्याच्या उद्देशाने बंदर क्रियाकलापांचा कार्बन फूटप्रिंट कमी करणे आणि अंतर्गत प्रवासात कार्यक्षमता सुधारणे.

स्पेनमधील लोकप्रिय हायब्रिड मॉडेल्स: बजेट एसयूव्हीपासून ते लांब पल्ल्याच्या प्लग-इन हायब्रिड्सपर्यंत

एकूण आकडेवारीच्या पलीकडे, स्पॅनिश बाजारपेठेत स्थान मिळवणाऱ्या विशिष्ट मॉडेल्समध्येही हायब्रिड वाहनांचे प्रतिबिंब दिसून येते., परवडणारे ECO लेबल शोधणाऱ्यांमध्ये आणि कामगिरी आणि इलेक्ट्रिक रेंजला प्राधान्य देणाऱ्यांमध्ये.

अधिक सुलभ बाजूने, प्रस्ताव जसे की MG ZS हायब्रिड+ ऑफर साठी बाहेर उभे a हायब्रिड सिस्टम आणि DGT ECO लेबल असलेली SUV तुलनेने वाजवी किमतीत. त्याचे यांत्रिक घटक सुमारे आहेत 195 एचपी कमाल शक्ती, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, आणि अगदी अलिकडेपासून बाजारात उपलब्ध आहे त्याच्या एंट्री-लेव्हल आवृत्त्यांमध्ये २०,००० युरो, सहसा ब्रँड फायनान्सिंगशी जोडलेले.

आणखी एक व्यापक उदाहरण म्हणजे हायब्रिड तंत्रज्ञानासह डेसिया डस्टर, जे त्याच्या सुप्रसिद्ध पैशाचे मूल्य आणि त्याच्या ४x४ प्रकारांच्या चांगल्या क्षमतातंत्रज्ञानाच्या किंवा फिनिशिंगच्या बाबतीत विशेषतः अभूतपूर्व मॉडेल नसले तरी, ते एकत्रित करते कौटुंबिक वापरासाठी योग्य आकार, कमी इंधन वापर आणि वाजवी उपकरणे सवलतींसह २०,००० युरोपेक्षा कमी किंमतीत सुरुवातीची किंमत.

कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमध्ये, होंडा सिविक हायब्रिड त्याने स्वतःला अधिक परिष्कृत पर्याय म्हणून स्थापित केले आहे. त्याची प्रणाली पेट्रोल इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी एकत्रित करते जे ऑफर करते सुमारे 184 एचपी, "हायब्रिड मोड" ऑपरेशनसह ज्यामध्ये इंधनाचा वापर ४ ते ५ लिटर/१०० किमी दरम्यान असतो आणि पूर्ण टँकवर सुमारे ८०० किलोमीटरची रेंज. यातील तडजोड म्हणजे स्पष्टपणे जास्त प्रवेश किंमत, कॉन्फिगरेशननुसार सुमारे 34.000 युरो.

मोठ्या एसयूव्हीमध्ये, विद्युतीकृत प्रणालीसह निसान एक्स-ट्रेल अशा कॉन्फिगरेशनची निवड करतो ज्यामध्ये पेट्रोल इंजिन दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित केले जातेकाही प्रकारांमध्ये, एकूण शक्ती ओलांडते 250 सीव्ही आणि बॅटरी देते a सुमारे ६० किलोमीटरची प्रमाणित इलेक्ट्रिक रेंजबाजारावर अवलंबून. लाँच ऑफरमध्ये मॉडेलला फक्त ३६,००० युरो पासून सुरू होणाऱ्या वित्तपुरवठ्यासह प्रवेश मिळतो.

El टोयोटा RAV4त्याच्या बाजूने, हायब्रिड्सबद्दल बोलताना ते क्लासिक नावांपैकी एक आहे. नवीनतम आवृत्तीमध्ये एक अंदाजे २३ किलोवॅट प्रति तास बॅटरीसह प्लग-इन हायब्रिड सिस्टम, पूर्वीपेक्षा सुमारे ३०% जास्त क्षमता, ज्याचे भाषांतर १०० किलोमीटर पर्यंतची इलेक्ट्रिक रेंज WLTPवैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते देते फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुमारे २६८ एचपी पासून एडब्ल्यूडी-आय आवृत्त्यांमध्ये ३०० एचपी पेक्षा जास्त, 6 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, नियमितपणे रिचार्ज केल्यास दैनंदिन वापरात कमी वापर राखते.

या डेटाने रंगवलेले चित्र त्यापैकी एक आहे एक स्पॅनिश आणि युरोपियन बाजारपेठ जिथे हायब्रिड आणि विद्युतीकृत वाहने आधीच प्रमुख खेळाडू आहेतपण ज्यामध्ये ते टिकून राहतात प्लग-इन हायब्रिड्सच्या वास्तविक जगात वापरातील प्रमुख आव्हानांमध्ये अधिक सातत्यपूर्ण चार्जिंग सवयींची आवश्यकता आणि दीर्घकालीन विश्वासार्हतेचा पाठलाग यांचा समावेश आहे.सार्वजनिक प्रशासन त्यांच्या ताफ्यांचे नूतनीकरण ECO आणि ZERO मॉडेल्ससह करत असताना आणि उत्पादक त्यांच्या श्रेणी वाढवत असताना, कमी किंवा शून्य उत्सर्जन गतिशीलतेकडे संक्रमण हे मुख्यत्वे या वाहनांचा दैनंदिन वापर कसा केला जातो आणि बदलाची गती निश्चित करणाऱ्या समर्थन धोरणांच्या स्थिरतेवर अवलंबून असेल.