स्पेन मध्ये, द प्लग-इन वाहने एकूण विक्रीत त्यांचा वाटा लक्षणीय होऊ लागला आहे, तर युरोपियन युनियनमध्ये, पेट्रोल आणि डिझेल कार कमी होत असताना बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांचा बाजारातील वाटा वाढत आहे. हे सर्व सरकारी अनुदान कार्यक्रमांमधील बदल, नवीन चिनी उत्पादकांचा प्रवेश आणि या नवीन लँडस्केपमध्ये पारंपारिक ब्रँडचे समायोजन यांच्या दरम्यान घडत आहे.
स्पेन: नवीन कार नोंदणींमध्ये इलेक्ट्रिक कारचा समावेश वाढत आहे.
स्पॅनिश बाजारपेठेत, फेब्रुवारी महिन्यातील आकडेवारी दर्शवते की शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने (BEV) ते चांगल्या गतीने प्रगती करत आहेत. एका अहवालात म्हटले आहे की ९,०९७ इलेक्ट्रिक वाहनांची नोंदणी झाली. त्या महिन्यात, जे अंदाजे वाढ दर्शवते 45% मागील वर्षाच्या याच कालावधीच्या तुलनेत आणि ९.१% बाजार हिस्सा प्रवासी गाड्यांचे हे प्रमाण काही वर्षांपूर्वी अकल्पनीय वाटले असते, जेव्हा तीन-अंकी आकड्यांची चर्चा क्वचितच केली जात असे.
जर लक्ष केंद्रित करून विस्तारित केले तर प्लग-इन हायब्रिड्स (PHEV)प्लग-इन वाहनांची उपस्थिती गगनाला भिडत आहे. फेब्रुवारीमध्ये एकूण PHEVs [गहाळ संख्या] सुमारे होते. 12.300 ते 12.700 युनिट्स, विकास दर सुमारे 80% मागील वर्षाच्या तुलनेत आणि त्यापेक्षा किंचित जास्त वाटा 12%एकत्रित, शुद्ध इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहने जवळ पोहोचतात २१-२२% वाटातर अंदाजे विकल्या जाणाऱ्या पाच नवीन कारपैकी एक स्पेनमध्ये, ते आधीच इलेक्ट्रिकल ग्रिडशी जोडलेले आहे.
समांतर, पारंपारिक संकरित अजूनही इलेक्ट्रिक वाहनांवर स्विच करू इच्छित नसलेल्या अनेक ड्रायव्हर्ससाठी ते नेहमीच पसंतीचे असतात. ३९,००० युनिट्स आणि जवळपास ४७% बाजारपेठेतील वाटाबाजारपेठेत त्यांचे वर्चस्व कायम आहे, जरी मध्यम कालावधीचा ट्रेंड सूचित करतो की यापैकी काही खरेदीदार इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांकडे स्थलांतरित होऊ शकतात कारण किंमती कमी होतात आणि अनुदाने अधिक स्थापित होतात.
पारंपारिक इंजिने स्पष्टपणे गमावत आहेत. गॅसोलीन ते आजूबाजूला आहेत. 22.800 नोंदणी आणि सुमारे पडणे 20%सुमारे २३% बाजार हिस्सा असलेले, तर डिझेल जेमतेम ओलांडते 5.400 एकके आणि आधीच फिरत आहे विक्रीच्या ५-६%वाहने देखील गॅस (एलपीजी आणि सीएनजी) ते कमी होत आहेत, फक्त ३,००० पेक्षा जास्त नोंदणी आणि जवळजवळ ३०% ची घट.
जर सर्व इंजिन प्रकार एकत्र जोडले तर, स्पॅनिश प्रवासी कार बाजारपेठेत एक सुमारे ७.५% वाढ, पेक्षा अधिक काहीतरी सह 97.000 युनिट्सची विक्री झाली२०२४ मध्ये व्हॅलेन्सियन समुदायात आलेल्या DANA वादळाचा अपवादात्मक परिणाम लक्षात घेतला तर ही वाढ आणखी जास्त असू शकते, ज्यामुळे विशिष्ट फ्लीट नूतनीकरण कार्यक्रमांद्वारे गेल्या वर्षीच्या नोंदणींमध्ये वाढ झाली.
सर्वाधिक विक्री होणारे इलेक्ट्रिक मॉडेल्स: टेस्लाचे वर्चस्व आहे आणि चीन जोरदार प्रयत्न करत आहे.
मॉडेल्स विभागात, टेस्ला मॉडेल 3 ते तसेच राहते स्पेनमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी इलेक्ट्रिक कारफेब्रुवारीमध्ये, तो पेक्षा किंचित जास्त गुण मिळवतो 1.170 एककेनवीन वाहनांच्या शिपमेंट आणि मॉडेल नूतनीकरणामुळे हे त्यांच्या वार्षिक आकडेवारीत लक्षणीय दुप्पट वाढ दर्शवते. या वाढीमुळे ते वर्षभरातील आकडेवारीपेक्षा जास्त आघाडीवर आहे. 1.100 नोंदणी.
त्याच्या मागे दिसते टेस्ला मॉडेल वाई, जे एकत्रित होत आहे कारण संदर्भ इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आपल्या देशात. त्याची नोंदणी सुमारे आहे दरमहा १,२०० युनिट्समागील वर्षाच्या तुलनेत किंचित वाढ झाली आहे आणि आधीच ओलांडली आहे संपूर्ण सरावात ८०० युनिट्सजरी ते मॉडेल ३ पेक्षा कमी स्फोटक उत्क्रांती दर्शवित असले तरी, ते स्पेनमधील इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेतील एक आधारस्तंभ राहिले आहे.
रँकिंगमधील तिसरा प्रमुख खेळाडू आहे बीवायडी डॉल्फिन सर्फचिनी बनावटीची ही कॉम्पॅक्ट कार ज्याने बाजारात लवकरच एक वेगळे स्थान निर्माण केले आहे. आता थोड्याच वेळात फेब्रुवारीमध्ये ४३० नोंदणी आणि अधिक या वर्षी आतापर्यंत ७०० युनिट्सतुलनेने परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनाच्या शोधात असलेल्यांमध्ये हे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल म्हणून स्थापित झाले आहे. युरोपियन पातळीवर, ते त्याच्या विभागातील सर्वोत्तम कामगिरी करणाऱ्या बॅटरीवर चालणाऱ्या कारमध्ये देखील स्थान मिळवते.
सर्वोत्तम कामगिरी असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या यादीत इतर आशियाई आणि युरोपियन मॉडेल्सचाही समावेश आहे. BYD Atto 3 ते पिढीजात बदलाला जबाबदार धरते आणि गेल्या वर्षीच्या तुलनेत त्याची विक्री कमी झाली आहे, तर प्रस्ताव जसे की किआ ईव्ही 3, अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना रेनॉल्ट आर५ इलेक्ट्रिक किंवा Dacia वसंत ऋतु सायकलच्या अधिक तीव्र सुरुवातीनंतर ते खालच्या दिशेने सुधारणा दर्शवतात. तथापि, ते शीर्ष स्थानांवर राहतात आणि त्यातील रस प्रतिबिंबित करतात वेगवेगळ्या आकारांचे आणि किमतींचे पर्याय.
विभाग जर्मन प्रीमियम नवीन ब्रँड्सच्या दबावाला न जुमानता ते एक विशिष्ट संतुलन राखते. मर्सिडीज EQA त्याने सुमारे १३% ची मध्यम वाढ नोंदवली आहे, ज्यामुळे स्पेनमध्ये कंपनीचे सर्वात जास्त मागणी असलेले इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून त्याचे स्थान मजबूत झाले आहे, तर बि.एम. डब्लू ते iX1 किंवा iX2 सारख्या मॉडेल्सना थोड्याफार फरकांसह रँकिंगच्या वरच्या-मध्य भागात ठेवते. ऑडी, स्वतःच्या बाजूने, Q4 ई-ट्रॉन आमच्या बाजारपेठेतील हे सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून ओळखले जाते.
चिनी ब्रँड्सचा उदय आणि स्टेलांटिसची भूमिका
सध्याच्या परिस्थितीत घडणाऱ्या प्रमुख नवीन घडामोडींपैकी एक म्हणजे वाढत्या दृश्यमानतेची चिनी इलेक्ट्रिक कार ब्रँड स्पेन मध्ये. BYD त्यांनी केवळ स्थानिक पातळीवरच नव्हे तर युरोपमध्येही आघाडीचे आशियाई उत्पादक म्हणून स्वतःची स्थापना केली आहे. त्यांचे मॉडेल, ज्यांचे नेतृत्व डॉल्फिन सर्फ आणि अॅटो आणि सील एसयूव्ही श्रेणींमुळे ते सर्वाधिक इलेक्ट्रिक वाहने विकल्या जाणाऱ्या उत्पादकांमध्ये स्थान मिळवू शकते, तेही स्थान मिळवण्याच्या टप्प्यापर्यंत. जानेवारीच्या जागतिक युरोपीय क्रमवारीत टेस्लाच्या पुढे आणि जुन्या खंडात बॅटरी कार नोंदणीमध्ये जवळपास ९४% वाढ नोंदवा.
स्पॅनिश बाजारपेठेत, BYD व्यतिरिक्त, चीनमधील इतर ब्रँड्सनाही प्रसिद्धी मिळू लागली आहे, जसे की MG, Leapmotor, Dongfeng, Xpeng, Changan किंवा Voyahएमजी सारख्या ब्रँडने असे मॉडेल बनवले आहेत इलेक्ट्रिक MG4 किंमत/उपकरणांच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत ते स्वतःला अत्यंत स्पर्धात्मक पर्याय म्हणून स्थान देतात, तर इतर, जसे की लेपमोटरते प्रस्ताव घेऊन येतात जसे की B10, जे आधीच टॉप २० इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत स्थान मिळवले आहे.
या गटात नवीन आशियाई खेळाडू सामील होत आहेत जे काही युरोपियन ब्रँड्सनी सोडलेल्या रिक्ततेचा फायदा घेत आहेत, आता ते त्यांच्या पुढील स्थानिक पातळीवर उत्पादित कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक वाहने लाँच करण्याची वाट पाहत असताना अधिक सावध आहेत. फोक्सवॅगन आणि रेनॉल्ट हे स्पष्ट आहे: स्पॅनिश आणि युरोपियन प्लांटमध्ये उत्पादित अधिक सुलभ मॉडेल्स तयार करताना दोघांनीही त्यांचे इलेक्ट्रिक आक्रमण कमी केले आहे, ज्यामुळे चिनी उत्पादकांना त्यांची उपस्थिती मजबूत करण्यासाठी दरवाजे उघडले आहेत.
दरम्यान, गट स्टेलेन्टिस सामान्य लोकांसाठी स्थानिक उत्पादन आणि इलेक्ट्रिक मॉडेल्स एकत्रित करून ते एक संबंधित भूमिका बजावते. प्यूजिओट ई -2008, विगो प्लांटमध्ये एकत्रित केलेले, बनले आहे सर्वाधिक विक्री होणारी "मेड इन स्पेन" इलेक्ट्रिक कारयावरून असे दिसून येते की शून्य-उत्सर्जन बाजारपेठेत देशांतर्गत उत्पादन महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकते. शिवाय, स्टेलांटिस स्पेनमध्ये ब्रँडच्या मार्केटिंगला प्रोत्साहन देत आहे. लेपमोटरयामुळे विविध किंमत आणि तंत्रज्ञान विभागांना व्यापण्याच्या त्यांच्या धोरणाला बळकटी मिळते.
बाजारपेठेच्या उच्च श्रेणीत आणि अगदी विशिष्ट क्षेत्रात, इतर नवीन लोक देखील स्वतःची ओळख निर्माण करत आहेत, जसे की दीपल S05, जे मासिक टॉप १० मध्ये स्थान मिळवते आणि त्याच्या विक्रीचा मोठा भाग खाजगी ग्राहकांकडून येतो, हे एक लक्षण आहे की अंतिम जनता श्रेणी, उपकरणे आणि किंमतीच्या बाबतीत कमी ज्ञात परंतु स्पर्धात्मक ब्रँडवर विश्वास ठेवू लागली आहे.
मदत योजना, कर आकारणी आणि विक्रीवरील परिणाम
च्या आगाऊ इलेक्ट्रिक कार विक्री स्पेनमध्ये, ते अस्तित्वाशी जवळून जोडलेले आहे प्रोत्साहन योजना स्पष्ट आणि स्थिर. मूव्हज III योजना आणि आयकर कपातीमुळे बाजाराला बळकटी मिळाली अशा अनेक वर्षांनंतर, नवीन कार्यक्रम ऑटो+ तो सुमारे एक पूरक घेऊन पदभार स्वीकारतो 400 दशलक्ष युरोमूव्हज योजनेच्या विपरीत, ही योजना वाहनाच्या खरेदीवर लक्ष केंद्रित करते आणि चार्जिंग पॉइंट्सची स्थापना वगळते, त्याव्यतिरिक्त कारच्या किंमतीनुसार आणि ती युरोपमध्ये उत्पादित आहे की नाही यानुसार रक्कम समायोजित केली जाते.
ऑटो+ चे एक प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे पूर्वलक्षी स्वभावयामुळे २०२६ मध्ये त्यांची कार नोंदणी करणाऱ्या खरेदीदारांना सर्वकाही नियमन झाल्यानंतर अनुदानाचा लाभ घेता येईल. या घोषणेमुळे त्यांची खरेदी अंतिम करण्यास कचरणाऱ्यांना प्रोत्साहन मिळाले आहे आणि फेब्रुवारीमध्ये प्लग-इन वाहन नोंदणींमध्ये तीव्र वाढ झाल्याचे स्पष्ट करणारे हे एक घटक मानले जाते, ज्यामध्ये वाढीचा दर [मागील वर्षापेक्षा] जास्त आहे. 60% काही अंदाजानुसार २०२५ च्या तुलनेत.
तथापि, प्रोत्साहन चौकटीत अनिश्चितता आहेत. काँग्रेसमध्ये रद्द करणे च्या विस्ताराचा वैयक्तिक आयकरात 15% वजावट इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड वाहनांच्या खरेदीशी संबंधित, तसेच चार्जिंग पॉइंट्स बसवण्याबाबतच्या या उपाययोजनांमुळे या क्षेत्राला चिंता वाटली आहे. उत्पादक आणि व्यापार संघटना जसे की ANFAC, गणवम y Faconauto त्यांचा असा आग्रह आहे की या कायदेविषयक अस्थिरतेमुळे खरेदीचे निर्णय मंदावू शकतात आणि २०२५ मध्ये बंद झालेल्या बाजारपेठेला थंडावा मिळू शकतो. 245.000 विद्युतीकृत वाहने विकले आणि जवळचा शेअर 18%.
संघटना मागणी करत आहेत की अंदाजे नियामक वातावरणग्राहकांमध्ये जोखीम कमी करण्यासाठी ते सतत पाठिंबा देण्याची आणि कर आकारणीत अचानक बदल न करण्याची मागणी करत आहेत. इलेक्ट्रिक फ्लीट्समध्ये गुंतवणूक करणाऱ्या कंपन्यांसाठी आयकर कपात आणि जलद घसारा त्वरित पुनर्संचयित करण्याची तसेच व्यावसायिक आणि अवजड वाहतूक वाहनांच्या बदलीसह चार्जिंग पायाभूत सुविधा आणि फ्लीट नूतनीकरणासाठी समर्थन कार्यक्रम सुरू ठेवण्याची मागणी ते करत आहेत. या मागण्या सर्वेक्षणांमध्ये देखील प्रतिबिंबित होतात. खरेदी निर्णय आणि इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दलचा दृष्टिकोन.
संस्थात्मक बाजूने, उद्योग आणि पर्यटन मंत्रालयाचा असा युक्तिवाद आहे की ऑटो+ विद्युतीकरणाला एक नवीन चालना देईल, तर उद्योग संघटना असा इशारा देतात की प्लग-इन कारच्या अलिकडच्या वाढीमुळे एक विशिष्ट स्थिरता काही महिन्यांत, आणि जास्त आशावादी असणे मूर्खपणाचे आहे. ते सांगतात की, नवीन मदतीची घोषणा वर्षभर नोंदणीच्या सतत प्रवाहात रूपांतरित होते का आणि केवळ अधूनमधून वाढ होत नाही हे पाहणे महत्त्वाचे असेल.
युरोप: एकूण बाजारपेठेत घट झाली असूनही इलेक्ट्रिक वाहने वाढत आहेत
स्पेन प्लग-इन वाहनांकडे वाटचाल वेगवान करत असताना, संपूर्ण युरोपियन युनियन येथेही असाच ट्रेंड अनुभवत आहे: एकूण नोंदणी कमी, परंतु इलेक्ट्रिक कारचा वाटा जास्त. कडून मिळालेल्या माहितीनुसार तेजानेवारीमध्ये, EU मध्ये सुमारे [संख्या] प्रकरणे नोंदवली गेली. १,५४,००० नवीन बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने (BEVs), जे आहे वर्षानुवर्षे २४% पेक्षा जास्त वाढ आणि बाजारातील वाटा जो आजूबाजूला फिरतो 19-20%, मागील वर्षी अंदाजे १५% च्या तुलनेत.
ही प्रगती अशा परिस्थितीत आली आहे जिथे सामान्य पर्यटन बाजार ते सुमारे एक वाजता येते 3,5-4%, नखे चालू 800.000 नोंदणी महिन्यात. या घसरणीचा प्रामुख्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांवर परिणाम होतो: द गॅसोलीन २८% पेक्षा जास्त घट नोंदवा आणि डिझेल सुमारे २२% ने घसरण झाली, तर संकरित ते EU मध्ये सर्वात सामान्य प्रकारचे इंजिन बनले आहेत, थोडे अधिक ३९,००० युनिट्स आणि जवळपास ४७% बाजारपेठेतील वाटा.
अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना प्लग-इन संकरित ते देखील जोरदारपणे वाढत आहेत: ते मागे टाकतात 78.000 नोंदणी आणि जवळजवळ एक ने वाढवा 30% गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत. जरी त्याचे प्रमाण BEV पेक्षा कमी असले तरी, ज्वलन आणि शुद्ध विद्युत यांच्यातील संक्रमणकालीन तंत्रज्ञान म्हणून त्याची भूमिका एकत्रित होत आहे, विशेषतः अशा ड्रायव्हर्समध्ये ज्यांना चार्जिंग पायाभूत सुविधांवर पूर्णपणे अवलंबून न राहता लांब प्रवासासाठी लवचिकता आवश्यक आहे.
देशानुसार परिस्थिती बदलते. फ्रान्स आणि जर्मनी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीमध्ये दुहेरी अंकी वाढ होत आहे - जर्मनीमध्ये २०% पेक्षा जास्त आणि फ्रान्समध्ये ५०% पेक्षा जास्त - नवीन प्रोत्साहने आणि स्थानिक मॉडेल्सच्या विस्तारित श्रेणीमुळे. उलट, बेल्जियम आणि नेदरलँड्स त्यांना BEV नोंदणीमध्ये अडचणी येत आहेत, ज्यामध्ये दुहेरी अंकी घट झाली आहे, याचे कारण काही प्रमाणात मदत कार्यक्रमांमधील बदल आणि वर्षानुवर्षे मजबूत वाढीनंतर सामान्यीकरण आहे.
युरोपियन युनियनच्या बाहेर पण युरोपमध्ये, इलेक्ट्रिक कारचा ऐतिहासिकदृष्ट्या उच्च प्रवेश असलेल्या बाजारपेठा, जसे की नॉर्वे o नेदरलँड्सत्यांनी काही महिन्यांचे खालच्या दिशेने समायोजन दाखवले आहे, ज्याचा अर्थ अनेक वर्षांनंतर परिपक्वता टप्पा म्हणून केला जातो ज्यामध्ये नवीन नोंदणींमध्ये इलेक्ट्रिक वाहने स्पष्टपणे बहुसंख्य झाली.
एकंदरीत, विविध स्रोत सहमत आहेत की बाजारपेठ इलेक्ट्रिक कारस्पेन आणि उर्वरित युरोपमध्ये, अनुदानातील बदल, भू-राजकीय तणाव किंवा कर फरकांमुळे अधूनमधून अडथळे येत असले तरी इलेक्ट्रिक वाहनांचा बाजार स्पष्ट दिशेने प्रगती करत आहे. विक्री वाढत आहे, प्लग-इन वाहनांचा बाजार हिस्सा आता स्पेनमध्ये २०% पेक्षा जास्त आहे आणि EU मध्ये १९% च्या जवळ येत आहे किंवा त्याहून अधिक होत आहे, पारंपारिक ब्रँडना त्यांचे रोडमॅप वेगवान करण्यास भाग पाडले जात आहे आणि नवीन उत्पादक - विशेषतः चिनी उत्पादक - दृश्यमानता मिळविण्यासाठी या क्षणाचा फायदा घेत आहेत. स्पेनमध्ये अजूनही बराच पल्ला गाठायचा आहे. पायाभूत सुविधाकिंमती आणि नियामक स्थिरता हे घटक आहेत, परंतु सध्याच्या बाजारातील चित्रामुळे येत्या काळात कारची मागणी कुठे जाईल याबद्दल शंका घेण्यास फारसे जागा नाही.
